10-тонний дизельний навантажувач

1. Силова частина.

Силовими компонентами внутрішніх паливних навантажувачів є здебільшого подвійні двигуни внутрішнього згоряння. Включаючи бензиновий двигун, дизельний двигун і двигун на зрідженому газі; Блок живлення електричного навантажувача складається з акумулятора та двигуна постійного струму. Останніми роками з'явився новий тип навантажувача, який працює на двох паливних або двопотужних двигунах. Трансмісія — це пристрій, який отримує живлення та передає енергію на систему керування. В основному є механічна система трансмісії та гідравлічна механічна система трансмісії. До першого типу відносять фрикційну муфту, зубчасту передачу, універсальну передачу, головну передачу і диференціал, встановлені на ведучому мосту; В останньому замість фрикційної муфти використовується гідравлічний гідротрансформатор, а інші частини такі ж, як і карданний вал. В останні роки з'явився новий тип навантажувача, який використовує повну систему гідравлічного приводу. Зменшіть компоненти трансмісії, щоб забезпечити надійність.

2. Стійка частина.

Система дії - це пристрій, який забезпечує рух навантажувача та підтримує весь навантажувач, включаючи кронштейни, осі, колеса та підвісні пристрої; Передня вісь навантажувача є ведучою віссю, яка потребує * навантаження на передню вісь під час переміщення. Для того, щоб покращити якість зчеплення трансмісійного колеса та збільшити зчеплення з землею, щоб забезпечити повну роботу рушійної сили двигуна. Наступний міст — рульовий. Рульове колесо встановлено перед водієм, а важіль коробки передач та інші важелі управління розміщені з правого боку від сидіння водія. Система рульового управління означає систему, яка змушує навантажувач рухатися в напрямку відповідно до побажань оператора. Систему рульового керування можна розділити на механічну систему рульового керування та систему рульового керування з гідропідсилювачем відповідно до різної енергії, необхідної для керування. Рульовий механізм в основному відноситься до фізичних якостей водія, як енергія рульового управління, включаючи рульове керування, керування, водіння та маніпуляції; Останній являє собою рульовий пристрій, який володіє як фізичними якостями спортсменів, так і потужністю двигуна. Загалом, енергія*, необхідна для керування навантажувачем, становить лише невелику частину, яка в основному забезпечується двигуном через форсаж рульового керування. Однак, коли система форсажу рульового керування виходить з ладу, завдання керування транспортним засобом, як правило, має виконувати водій. При використанні навантажувачів з двигуном внутрішнього згоряння рульове керування змінюється. Щоб зменшити навантаження на водія, більшість навантажувачів з двигуном внутрішнього згоряння використовують пристрої керма з підсилювачем. Зазвичай використовувані пристрої підсилювача керма включають вбудований підсилювач керма, напівінтегрований підсилювач керма та підсилювач рульового керування. Гальмо - це система, яка сповільнює або зупиняє навантажувач. Пристрій містить гальмо і вал гальмівної передачі. Відповідно до різної енергії гальмування гальмівні системи можна розділити на три категорії: динамічна гальмівна система та сервогальмівна система. По-перше, енергія гальмування в основному забезпечується фізичними можливостями водія; Один з них повністю залежить від потенційної енергії у вигляді тиску повітря або тиску води як енергії гальмування; Останній є поєднанням першого і середнього.

Противагу встановлюють у задній частині збалансованого важкого навантажувача, щоб збалансувати масу вантажу в передній частині навантажувача. Блок живлення (двигун внутрішнього згоряння) або акумулятор навантажувача зазвичай встановлюють позаду навантажувача для досягнення балансу.

3. Робоча частина.

Цей верстак є вилковим навантажувачем, який безпосередньо керується для вантажно-розвантажувальних операцій, і складається з наступних п’яти частин:

(1) Візьміть інструменти. Різноманітні ящики для інструментів, представлені вилами, використовуються для вил, затискачів і лопат.

(2) Вішалки. Використовується для установки вил або інших робочих пристроїв і перевезення вантажів.

(3) Підтримка. Це рама верстака, а більшість частин робочого обладнання встановлено на щоглі. Двосекційна портальна рама складається із зовнішньої портальної рами та внутрішньої портальної рами, яку можна піднімати вгору та опускати уздовж зовнішньої портальної рами; Трисекційний портал складається з трьох внутрішніх, середніх і зовнішніх порталів.

(4) Підтримка пристрою нахилу. В основному він складається з циліндра нахилу, який реалізує передній і задній нахил щогли.

(5) Підйомний пристрій. Буксирування. Силовий агрегат і тяговий агрегат нижнього підйому. Основне ланцюгове колесо, ланцюгове колесо та підйомний масляний циліндр, що керує підйомом полиці, складається.

6) Гідравлічна система керування. Комбінація своєчасних пристроїв контролю реалізується за допомогою підйому вантажів, нахилу порталу та інших гідравлічних систем. Включаючи гідравлічні компоненти, трубопроводи, механізми керування тощо.

4. Електрообладнання.

Електрообладнання в основному складається з акумулятора, освітлення навантажувача, різних сигналізацій, сигналізацій та інших електронних компонентів і схем. Електричний навантажувач використовує двигун постійного струму з послідовним збудженням, а дизельний навантажувач використовує електричний стартер і оснащений високовольтним пристроєм електричного запалювання.

Популярні Мітки: Дизельний навантажувач 10 тонн, Китай, виробники, опт, ціна, недорого, прайс-лист, зроблено в Китаї