Хоча рами та шасі обох навантажувачів в основному схожі, найважливішою відмінністю є джерело живлення. Але чому така велика різниця в ціні навантажувачів?
По-перше, висока вартість закупівлі запчастин.
Дизельні навантажувачі використовують двигуни та коробки передач як джерела живлення, а акумуляторні навантажувачі використовують двигуни, коробки передач, акумулятори та контролери як основні енергетичні механізми.
Двигуни вітчизняних дизельних навантажувачів - це в основному вітчизняні 490 або 495, а дизельні - Zhejiang Xinchai або Quanchai, які не дорогі, а коробки передач та інші деталі також оснащені вітчизняними виробниками. Комбінація двигуна та коробки передач становить лише понад 10000 юанів; контролер акумуляторного навантажувача в основному імпортується, а ціна становить десятки тисяч. На додаток до двомоторної конструкції електричного навантажувача (приводний двигун і гідравлічний двигун), вартість однієї частини перевищує всю силову структуру дизельного навантажувача; потім є батарея: побутова батарея 80V500A зазвичай коштує близько 16,000-20,000 юанів, плюс вартість контролера, лише батарея та витрати на керування становитимуть 30,000-40 ,000 юань; плюс плата електричного навантажувача набагато дорожча, ніж у дизельного навантажувача; тому це нормально, що вартість аксесуарів для акумуляторних навантажувачів на 40,000-50,000 юанів вища, ніж у дизельних навантажувачів.
По-друге, висока вартість виробництва.
Як ми всі знаємо, чим більший випуск того самого продукту, тим більше можна знизити вартість закупівлі окремого компонента! Зі статистики продажів навантажувачів за 2015 рік видно, що серед 327{2}} навантажувачів, проданих минулого року, частка дизельних навантажувачів зменшується, а обсяг продажів електричних навантажувачів зростає і досягає 120,{{4 }} одиниць, але дизельні автомобілі 206,000 все ще займають велику частку ринку.
В даний час існує більше 40 вітчизняних виробників навантажувачів з масштабом понад 1,000 навантажувачів на рік. Для виробничої фабрики середньодобовий випуск двох або трьох одиниць не відображає низьку цінову перевагу масового виробництва; великі знижки на кількість, це проста істина. Щоденні витрати, витрати на персонал, втрати обладнання тощо на заводі також потрібно додатково включити в остаточну ціну продукту франко-завод, що призведе до подальшого зростання ціни на акумуляторні навантажувачі, і цього важко досягти низька ціна.
По-третє, висока вартість продажу.
Існують десятки вітчизняних виробників акумуляторних навантажувачів, але існує понад 3000 компанії з продажу всіх розмірів; в середньому кожна компанія може продати лише близько 1 електричного навантажувача на місяць; і це все ще середній показник, і багато торгових компаній можуть продати лише два-три електричні навантажувачі за цілий рік. У порівнянні з дилерами дизельних навантажувачів, які щороку продають сотні дизельних навантажувачів, це справді дрібниця. Щоб забезпечити певний прибуток, наднизький обсяг продажів став єдиним вибором для підвищення ціни. Часто дилери продають дизельний навантажувач вартістю понад 50000 юанів, а їхній валовий прибуток може становити лише 1000 юанів або навіть 500 юанів прибутку для досягнення цільового обсягу продажів . Однак ніхто не хоче продати електричний навантажувач вартістю понад 100000 юанів і заробити лише 1000 юанів. Зрештою, 100000 юанів, покладених у банк, принесуть відсотки від 400 до 500 юанів щомісяця. Таким чином, велика норма прибутку окремого продукту дилера додатково підвищує кінцеву ціну транзакції акумуляторного навантажувача.
По-четверте, витрати на післяпродажне обслуговування.
Якщо гарантійна вартість дизельного навантажувача в перший рік становить 1500 юанів, тоді ніхто не захоче ремонтувати електричний навантажувач менше ніж за 3000 юанів за одиницю. Зрештою, спалювання компонента навмання коштує сотні чи тисячі.
Однак, оскільки вимоги країни до охорони навколишнього середовища продовжують зростати, ринковий попит на дизельні навантажувачі в майбутньому поступово зменшуватиметься. Навпаки, ринковий попит на електронавантажувачі з екологічними характеристиками неминуче зростатиме з кожним роком. Хоча це дорожче в короткостроковій перспективі, вартість його обслуговування нижча, ніж у дизельного навантажувача, а його цикл обслуговування в два-три рази перевищує цикл обслуговування дизельного навантажувача. Час, необхідний для технічного обслуговування, також значно менший, ніж у дизельного навантажувача, що може значно заощадити витрати на технічне обслуговування та ефективно скоротити час простою навантажувача, що є корисним для підвищення ефективності роботи навантажувача та покращення економічних вигод. Тому в цілому електронавантажувачі більш економічні.
