(1) Він може адаптуватися до безперервної та тривалої роботи та витримувати велике навантаження, а номінальна потужність є погодинною. Бензиновий двигун навантажувача повинен бути обладнаний обмежувачем швидкості.
(2) Двигун навантажувача часто піддається сильним ударам і сильній вібрації під час роботи, тому корпус і аксесуари повинні мати достатню жорсткість і міцність, а для встановлення і фіксації зазвичай використовується триточкова опора.
(3) Щоб гарантувати, що він може працювати в умовах швидкої зміни стану навантаження, зазвичай доцільно використовувати регулятор повного діапазону, швидкість регулювання миттєвої швидкості якого повинна бути менше 12 відсотків, а швидкість регулювання стабільної швидкості повинна бути менше 8 відсотків. відсоток .
(4) Щоб адаптуватися до робочого середовища порту та пристані, двигун повинен мати більшу адаптивність крутного моменту. Як правило, коефіцієнт запасу крутного моменту має бути більше 12 відсотків (за винятком гідротрансформатора).
(5) Щоб задовольнити потреби гідравлічних насосів і допоміжного обладнання, двигун повинен мати допоміжну вихідну потужність. Для навантажувачів малої та середньої тоннажності гідравлічний насос повинен бути встановлений безпосередньо на двигуні, а його допоміжна вихідна потужність повинна становити 50 відсотків - 100 відсотків від загальної потужності.
(6) Навантажувачі часто працюють на похилій поверхні. Необхідно, щоб двигун міг нормально працювати в нахиленому стані вперед і назад або вліво і вправо. Як правило, потрібно, щоб двигун міг працювати в умовах дифферента 20o і крену 15o.
(7) Навантажувачі часто працюють у середовищах із високим вмістом пилу в повітрі. Необхідно мати високоефективний повітряний фільтр, а маслоналивна горловина, вентиляційний отвір і з’єднання труб повинні бути забезпечені пиловим ущільненням.
(8) Щоб адаптуватися до роботи в різних кліматичних середовищах від - 40oC до плюс 45oC, існують спеціальні вимоги до палива, мастила, мастила, охолоджувальної рідини, акумулятора тощо, і відповідні системи необхідно модифікувати . Холодний запуск повинен бути вирішений у холодних зонах, а пристрої проти перегріву повинні бути передбачені в потенційних зонах.
(9) Щоб задовольнити потреби роботи в районах плато, нагнітачі повинні бути встановлені для компенсації зниження потужності в районах плато. Необхідно працювати в районах з висотою 1000-2000м або навіть 3000м без зниження потужності.
(10) Навантажувачі, що працюють у тунелях, кабінах та інших середовищах, повинні бути обладнані пристроями для очищення вихлопних газів; Електрообладнання навантажувача з великою глибиною проходу має бути герметичним; Для роботи в газовому середовищі необхідні спеціальні вибухозахищені засоби.
(11) Він повинен мати високу надійність і тривалий термін служби. Цільове значення новорозробленого двигуна навантажувача має бути таким: період першої відмови дизельного двигуна перевищує 800 годин. Перший капітальний ремонт становить 6000-10000 год; Цільове значення бензинового двигуна відноситься до вимог автомобільного двигуна.
(12) Викиди вихлопних газів, дим, шум та інші екологічні показники двигуна навантажувача повинні відповідати національним стандартам або промисловим стандартам і якнайшвидше відповідати міжнародним стандартам.
(13) Коефіцієнт об’ємної потужності, рівень споживання палива та масла, коефіцієнт запасу швидкості, мінімальна робоча стабільність швидкості та індекс технічних характеристик двигуна щодо механічної вібрації повинні відповідати допоміжним вимогам до навантажувача.
